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罗斯林工厂始建于1966年，运营至今已近六十年，是日产在南非唯一的生产基地。根据协议，交割完成后，日产在南非市场将继续通过进口方式提供新车销售及售后服务，并计划在2026年向当地推出全新SUV车型Tecton及Patrol（途乐）等产品。其中，日产Tecton基于CMF-B平台打造，计划于2026年2月4日率先在印度发布。此次出售是日产全球战略调整的举措之一，旨在缩减全球生产规模并优化产能。
另一方面，奇瑞汽车自2021年进入南非市场以来，累计用户已超过6万人，销量位居当地乘用车品牌前列。此次收购完成后，大多数原工厂员工将转由奇瑞聘用，薪酬及用工条件基本保持一致。这标志着中国车企首次在撒哈拉以南非洲直接掌控整车工厂，奇瑞也将以此为跳板，加速深耕非洲市场。
在动力结构方面，新能源汽车成为核心引擎。2025年全年新能源汽车出口343万辆，同比增长70%，远超2024年16%的增速。结构性变化特征明显：纯电动车占比虽仍最高（28%），但插混（PHEV）与混动（HEV）车型异军突起，全年插混占比升至13%（同比+8%），尤其是12月插混出口占比已达17%。插混皮卡等商用车品类成为出口新亮点。
从出口目的地看，市场格局发生显著位移。2025年墨西哥以62.5万辆的出口量跃升为中国汽车第一大出口目的地，俄罗斯（58.3万辆）和阿联酋（57.2万辆）紧随其后。新能源车出口则高度集中于比利时、英国、墨西哥等高质量市场。分析指出，插混和混动车型正在替代纯电动成为新的出口增长点，中国汽车出口正向中东及发达国家市场呈现高质量发展的局面。
交易完成后，安踏将超越Artémis成为PUMA最大的单一股东。此次收购是安踏深入推进“单聚焦、多品牌、全球化”战略的重要里程碑。PUMA作为全球知名的专业及潮流运动品牌，与安踏现有的FILA、迪桑特等品牌在细分定位上高度互补，有助于安踏进一步完善其全球品牌矩阵并提升国际竞争力。
安踏表示，此次收购资金全部源于集团内部自有现金储备。目前，安踏并无对PUMA发起全面要约收购的计划，且承诺将充分尊重PUMA作为德国上市公司的独立治理架构。该交易预计将于2026年底前完成交割，届时安踏拟寻求在PUMA监事会中委派代表。
根据规划，双方联合组建的首批车队已取得L4级全无人驾驶测试及示范应用牌照，获准在一线城市投入运营。这些车辆基于小马智行第七代Robotaxi车型打造，将同时接入小马智行自营平台及爱特博旗下的星徽出行平台。此次合作的核心逻辑在于优势互补：小马智行提供已累计超过6000万公里的自动驾驶路测技术，而爱特博则贡献其在航空商旅及豪华用车领域的客群资源与服务经验。
小马智行创始人兼CEO彭军表示，此次合作是“轻资产+AI赋能”战略的关键落地，旨在探索Robotaxi商业化变现的高效路径。爱特博董事长邵立新则强调，双方将为高净值客群提供“私密、专属且充满科技感”的出行体验。此举不仅提升了Robotaxi的单车营收价值，也标志着自动驾驶服务正在从“便捷代步”向“品质出行”进行高端化升级。
WeRide GENESIS依托生成式AI技术，仅需数分钟即可在虚拟世界中构建出高度真实的仿真城市环境。其核心价值在于能够精准复刻现实道路中难以高频获取的“极端长尾场景”，让自动驾驶系统在虚拟环境中完成高强度训练。通过将仿真生成的经验反哺真实道路运行，该模型在显著提升算法应对复杂场景迭代效率的同时，大幅降低了传统道路测试的时间与资金成本。
目前，文远知行已实现纳斯达克与港交所两地上市。WeRide GENESIS的发布标志着其在仿真技术领域取得重大突破，进一步强化了其在自动驾驶规模化部署方面的核心竞争力。
“线E”采用自研并行计算架构及片间互联技术，通过软硬件全自研实现了垂直整合。该芯片配备96GB HBM2e显存，片间互联带宽达700GB/s，可广泛应用于AI训练、推理及自动驾驶领域。业内数据显示，其整体性能已超越英伟达A800，与英伟达H20相当。
目前，阿里巴巴已将“真武”PPU大规模应用于通义千问大模型的训推工作。在阿里云上，该芯片已实现多个“万卡集群”部署，服务客户超400家，包括国家电网、中科院、小鹏汽车及新浪微博等。通过“通云哥”体系的协同创新，阿里旨在打造一台AI超级计算机，实现在芯片、云和模型架构上的深度优化。
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